環創科技新聞中心：【解讀之一】澳大利亞廢舊汽車形成完整回收產業鏈
中國是汽車消費大國。根據相關機構預測，2015年，中國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%－8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達到900萬－1200萬輛，2020年將達到1200萬－1600萬輛。
不過，面對如此龐大的“市場”，中國廢舊企業回收業卻正面臨“吃不飽”和“盈利難”的困境。事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，澳大利亞、日本廢舊汽車回收方面的探索，或許能為中國相關行業提供借鑒。
目前，澳大利亞對報廢汽車的處理有一個相對比較完善的體系，報廢汽車的處理和資源循環利用形成了規模產業鏈。
1997年澳大利亞就推出了汽車零部件回收認證計劃，該計劃得到世界范圍的認可。澳大利亞聯邦政府和各州政府對報廢汽車的安全處置和回收也出臺有相關法律規定。數據顯示，澳大利亞汽車保有量為1670萬輛，每年約有70萬輛報廢汽車。澳大利亞專業汽車零部件回收企業約有500家。不過，由于澳大利亞汽車回收業沒有嚴格的準入門檻，因而相關企業約有上千家。
在澳大利亞，車體重量的75%的汽車材料是可以被回收利用的，其余25%的報廢汽車材料是經過處理后最后被填埋的。汽車回收行業人士說，采用填埋方式是越來越受到爭議，未來的汽車所采用的材料是應該100%能回收并被以不同形式再利用的。
澳大利亞的報廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會被分為4類進行標記，對環境和安全有影響的材料被標為紅色；零部件材料還能再利用的標上藍色，可以售出用于再利用；可以回收用于再制造的被標上綠色；不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標上黑色。
澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。
具體而言，居民、企業等汽車用戶將報廢汽車依法交給有資質的報廢汽車回收企業，然后運送到報廢汽車拆解企業進行拆解、加工處理。報廢汽車回收企業對報廢汽車進行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運至報廢汽車拆解企業進行回收利用，將必須進行無害化處置的有毒有害廢棄物運送到有資質的廢棄物處置企業進行無害化處置。
在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標識并注明占地面積和最大保管車數。在拆解過程中首先將燃料油抽出，進行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機破碎分解。粉碎作業后將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。
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